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2016年，台灣選手莊安育在縱橫了中國摩托車賽事，囊括了中國地區的年度冠軍後，馬不停蹄地又參與了日本的地方賽，將目標拓展到亞洲賽車大國 - 日本。
2016年的日本賽經驗，給了特仕車隊許多豐富的經驗，在經過接近10個月的沉澱與準備之後，2017年特仕車隊與台灣知名避震器廠商 SHARK FACTORY 以及 知名摩托車車用ECU大廠 aRacer 合作，再一次向日本 MFJスーパーバイク全日本ロードレース選手権シリーズ 發起挑戰！
並且參加全年總計6站的比賽，而第一站的比賽已經比完成，比賽中的細節到底如何？特仕車隊又從中領悟什麼呢？就讓我們細細道來。
台灣的賽車一直以來的困境，相信有實際參與國內賽車的選手們，應該都很清楚，有在關注國內比賽的應該也略知一二，有非常多需要進步，甚至說要改進的地方，包含選手的職業化、比賽正名化等，深知這些困境的國內廠商們，也許有很多早已心灰意冷，不太把眼光放在台灣，直接選擇投資海外的摩托車市場，但我們依然相信，台灣的賽車還是可以走出去，今天我們所做的，就是擔任歷史推動的齒輪，一項運動的進步，一項產業的進步，是需要先驅者的，為了國內賽車的未來，我們一直在多方面推動，希望能共創賽車的未來。這次 SHARK FACTORY aRacer BATTLE 在日本的挑戰，不僅僅只是向日本發起挑戰，更是要學習與觀摩日本的賽車，並將這些學習到的經驗，回饋到國內的選手們身上，特仕行銷有限公司希望藉由這一點一滴的進步，成為國內賽車進步與推動的基石。
這次4/8 - 4/9號的第一站比賽，在日本筑波サーキット舉行，筑波賽車場可以說是日本賽車的勝地之一，日本國內許多大型二輪的比賽都會在這裡舉行，並且離東京的距離並不是很遠，筑波總共由三個賽道組成，有2000、1000和一個環型賽道组成。其中2000的就是這次比賽所使用的賽道，也是大家最熟悉的筑波賽道主體，主賽道全長：2,070公尺，最大直線長為437.75公尺。
從GOOGLE MAP上就可以清楚看到賽道的平面圖，是由三個主體賽道所構成，其中1000的應該是給卡丁車所使用。
去年岡山賽車場比賽成績其實還有很大的進步空間，對於當時首次挑戰日本賽的莊安育來說，心情也是格外緊張，不過有一次的經驗之後，這次的征戰心情上比較可以應對得宜。在今年的全日盃比賽中，也要特別感謝Katsumi Seki在日本當地的技術協助，一路都有他擔任團隊的顧問，也讓每次的日本挑戰多了許多安心感。
特別感謝 Katsumi Seki (左)，一路擔任團隊顧問。
日本賽的團隊同樣由HPM老闆 - 趙育靖領軍，帶著廠長林元盛、資深技師郭榮宗，在4月4日就已經到達日本，並開始為期4天的賽前整備以及賽前練習，在這次的比賽的車輛上，也使用了aRacer的電腦以及 SHARK FACTORY的競技用懸吊系統。
有裝載aRacer RC1 Super的電控系統，aRacer也通過了日本MFJ的改裝精品認證，得以在全日盃使用。
車輛上裝設有鯊魚工廠專門特製的HPM賽道中置避震，鯊魚工廠也打算將包含這次日本賽事以及2016年度大鵬灣的設定數據，回饋到未來預計量產的R3避震上，這一點也是令眾人期待的。
台灣第一位由 #kyt 印尼總公司簽約的國際級選手就是他- 莊安育 選手。
這一次的比賽，J-GP3組的參賽選手總計19位，使用的車輛大多數都為NSF250R。
由於首次面對筑波賽道，車輛上有許多需要調整的地方，選手也需要有時間熟悉一下賽道，因此在4月5日花了整天的時間，完成的車輛初次的調配後，4月6日就馬上開始下場練習，當天的練習屬乾地，經過多次練習，秒數大約落在1:02.8，比對上當日最快的選手，還差了2秒左右，還有許多努力與調整的空間。不過在這次的練習中，選手與團隊得到了許多可以改善的資訊，預期第二天的練習可以得到更好的結果。
4月7日第二天的練習中，上午天氣開始轉雨，面對突然來的雨戰，莊安育的秒數稍微有點落後，不過團隊並沒有灰心，經過幾次的調整，秒數又馬上恢復水準。不過下午天氣又轉好，技師們又迅速的調動車輛的設定，讓車輛符合半乾的場地，當日成績以1:07.8作收，差最速選手3.8秒左右。在當日天氣時雨時乾的狀態下，可說是考驗著團隊的臨場應變能力，不過團隊在多年的大鵬灣多車整備以及無數海外的經驗，這樣挑戰顯然對他們來說如蛟龍戲水；舉重若輕。
終於到了4月8日的排位賽，今天的排位賽剛好又遇上下雨，還好前一天練習就有雨戰的經驗，因此面對上正式排位，莊安育也做好了準備，團隊在車輛上也下足了功夫。不過這一次的排位，給了團隊與選手一個當頭棒喝，也讓我們知道『這世界很大』！如同標題所說，我們又再一次領教到，日本的賽車有多麼強悍，所有的參賽選手，都是百分之百在面對賽車，當然，能與這些選手在同一個場地上競技，也是極其榮耀的事。
莊安育的排位成績。
在排位賽，有了雨戰練習的經驗後，秒數已經比昨天雨天練習，進步了許多，但依然距離當日竿位選手有4.4秒之多，這一段秒數的差距，足以讓莊安育被竿位套圈，莊安育也從第19位出發，可以說有一道名為「日本」的高牆，擋在了台灣團隊的面前，此時的莊安育心情難免比較低落，但是趙哥跟他說，不要灰心，這一次的經驗對你甚至對我們來說非常重要，要從這一次的經驗記取教訓，沒有人可以一步登天。
時間來到了決賽日，在經過昨天排位賽的洗禮之後，莊安育的心情已經調適了很多，無論結果如何，只要盡力去騎就好了！決賽當天的雨勢，比排位賽更大，因此在視線上、路線上都必須得特別注意，而且決賽總計25圈，以一圈1分來算，也要騎上25分鐘，可說是非常耗神、耗力的比賽，相信闖過了這一關，莊安育將更加進步。
日本的超年輕車手。
同場比賽中也有女車手參加。
決賽開始，從最後一位出發的莊安育，在大雨遮蔽視線的狀態下，前幾圈盡力的跟著前方的集團，在賽事中段也發動了幾次攻擊，想要超越前方的車輛，但是攻勢一直被前方車輛死守，多次的攻擊也讓前方的車輛稍險招架不住，但是就在莊安育盡力要超前的時候，突然傳來噩耗，後方的領先集團已經逼近，由於莊安育被揮了藍旗，被迫要讓出路線給領先集團，因此莊安育最後以第15名完賽。
莊安育的決賽成績。
當日比賽的冠亞之爭。
後記
這一次的日本筑波比賽，團隊車輛總共行駛240圈，共計496,800公尺，Dry lap time 1.02.8，是一個非常艱辛的比賽，但是在接近500公里的騎乘經驗中，團隊得到了許多資訊與經驗，以首次騎乘日本筑波賽道來說，成績是還算不錯的，雖然仍差他們現役的選手一段距離，但團隊仍有信心可以在下次表現更好。在這次比賽中獲得冠軍的伊達 悠太，是一個非常年輕的青年組選手，在如此雨勢還能擁有1:04秒的成績，拿下季軍的 中島 元気也是一位年輕選手，兩人的表現都非常穩健，也讓人會再一次羨慕日本賽車選手的資源，比國內完善非常非常多，但我們能以目前有限的資源，完成這種挑戰，也是難能可貴的。
在算上去年的日本賽，團隊已經累積了兩次日本比賽的經驗，莊安育也兩次征戰了日本，這兩次學習到的經驗對台灣團隊來說，非常難能可貴，也藉由兩次的經驗，讓國內對賽車有更深的體悟，此行同樣帶給台灣團隊莫大的進步與經驗值，經歷了這次的海外洗禮，特仕車隊更加的昇華、進步，這不會是我們最後一次的挑戰，在邁向夢想的路途中，一定會有大量的絆腳石，但我們謙虛熱忱、努力學習經驗，以後會為更遠大的目標挑戰，將台灣技術、品牌，逐漸推向國際。而下一站5月13-14日的 スポーツランドSUGO 賽道的比賽，台灣團隊也準備好了，期待下一站的表現會更好。
スポーツランドSUGO 賽道
GOOGLE MAP上的賽道圖。
預告一下，下一站5/13-5/14的スポーツランドSUGO 賽道是比筑波還要大非常多的賽道，全長3,737.5公尺，最長直線704.5公尺，常舉辦汽車、摩托車、越野車的比賽，也是越野摩托車世界錦標賽的主辦場地之一，位於日本仙台附近，距離東京約有350-400公里的車程，開車約要4個小時，面對直線長這麼多的賽道，想必車輛設定上也會有許多更動，讓我們繼續幫 #31莊安育 加油！台灣團隊加油！
這次的全日盃挑戰特別感謝：
離目標、還有一大段距離。
但我們相信一步步走，終究能上到果嶺，拔下那支旗子，
支持我們的的朋友，謝謝你們！
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